結局弄り壊すのは目に見えてる訳で・・・

この所続いているinokatsuネタですが外装を変更したので軽く紹介。

ウチのＷＡＭ４三号機からレールやらを剥がして移植しました。



・・・・・なんつーか非常に微妙なアセンですがinokatsu純正の１０．５inアウターが手に入らなかったための暫定処置です。



inokatsuはアッパーのバレルソケットの収まりがＰｒｉｍｅ等と違い独自規格なため、アウター基部の形状もチョット違います。

簡単に言うとフランジ内側が一段落としてあり、バレルエクステンションの縁に被さる形になってます。

アッパーの首元にバレルエクステンションの縁の収まるスペースが無いんですね～。



今回ＲＩＳⅡをくみましたが、inokatsuアウターのフランジ厚は実質１．５ミリ仕様なのでアッパーとの隙間も許容範囲です。

2008では首元のネジはトイ準拠のミリでしたが、2010では実物準拠のインチネジ仕様になっており専用バレルナットを使用するレールとは相性が良いです。

ただ、何故かフロント周りを組み替え後にボルトのバウンドが悪化したのが気になります。

まぁ、ＰｒｉｍｅのチャーハンにしてガスチューブをＣｕｔすれば１００％改善するのですが、アッパー内部にガスチューブ先端が突き出ているのがinokatsuの外せないポイントなのでこのまま行きたい所ですね～。

今のところ実物バッファーのおかげでフルオートが停止するまでには成ってませんが、サイクルが気持ち遅いのが納得行きません。

さてどうすべか・・・・・・。