イノカツ２０１０Ｖｅｒ配備
さてさて、チョイと放置気味でしたが更新更新。
まあ雪掻きやらなんやらで忙しかった訳ですが、そんな中我が家にイノカツ２０１０が配備されました。
ＷＡＭ４系６号機です。
２０１１Ｖｅｒの噂がちらほら聞こえる中での配備ですがまあ気にしない事にしますｗ
ほとんど同じ仕様のが２丁有りますが右側はＫＳＣです。
なんのかんの言ってもパッと見同じに見えますね～。
こちらがパッケージ外観ですが某社電動風ですかね？
刻印はオーソドックスなＭ４刻印です。
さてＷＡ系コンプリＭ４の中で頂点とも呼ばれるイノカツですがのっけから駄目出ししてきます。
画像無いですがＦサイトタワーが後ろから見て右に傾いてました。こちらはテーパーピンを右→左に組んであった物を左→右に組んだ所解消。
次にインナーバレル周り。
ＨＯＰの切り欠き周りがバリだらけ。このまま試射したらしくインナー内面も発射方向に向かってキズだらけ。
ＨＯＰチャンバーの仕様は一応可変ですが・・・・・。
調整用のネジが（マイナス）が外部からアクセス出来ません。つまりＨＯＰ調整の度にアウターをバラす必要が有ります。まあここは２００８の頃からかわってません。
１３４aでの運用が出来るように煮詰める上では変更しちゃう部分ですのでまあ良いかな。
さて２００８Ｖｅｒのイノカツフレームは手持ちであるので少し比較しましたが、表面仕上げ等の変更点の中で一番嬉しかったのはフレームのガタが無くなった所でしょうか？
とは言えこのガタ取りの変更方法が今一つでして・・・・。
テイクダウンピボットピンの位置を下げたようですね～。
２００８ロアに２０１０アッパーを載せてもガタが消えない辺り間違いは無いかと。
それに伴う不満点も別に有りまして・・・・・。
ピボットピン位置が下がったのにピボットピンディテントの位置は変わってないのでピボットピンが時計方向に傾いてます。
結構目立つので残念。
とまあマイナスポイントはその辺にして自分的に嬉しかった点を幾つか。
ノズルはアルミの削り出しで中々上質な仕上がり。
正直アルミノズルは初期ＲＡＴＥＣＨの物で懲りてましたがイノカツ製は良さそうです。サッサと樹脂ノズルに変更するつもりでしたがこのまま使う事にしました。
付属のハイダーはＫｎｉｇｈｔ’ｓＱＤレプリカですが無駄に良く出来てます。
取り付けネジは１/２×２８のリアルピッチ仕様。まあノーマルのＭ４ハイダーに換装しちゃいましたが地味に嬉しかったり。
さあここから１３４a仕様への調整作業に入ります。
今回なるべく安価に済むようにパーツを選んでみました。
最初にノズル周りですが、アルミのまま行きます。
バルブスプリングが硬く、バルブ自体も重いのでＰＲＯ＆Ｔのノズルセット付属のバルブ＆スプリングに変更。そのまま交換するだけです。
イノカツボルトキャリアも後部ウエイトを取り外して使用。
リコイルスプリングはイノカツ純正は非常に硬く、自由長も長いので変更します。
ＷＡＭ４ノーマルだとボルト重量に対してチョット柔らかいようですのでＫＳＣＭ４の物を使用しました。
次にマガジンのガスルートパッキンの当たりがキツイのでその調整です。
今回マガジンはＷＡＭ４純正で行きます。ＰｒｏＷｉｎはキャッチに掛かるまで挿入出来ませんでした。こっちはおいおい調整していきます。
パッキンの当たりはパッキンを削る等するのが一般的かと思いますが、今回はマグキャッチを少し削って対処しました。
マガジンと接する部分を0.5ミリ程落としました。
さて以上の変更で作動自体は１３４aで普通に作動する様になりましたよ～。
さらにインナーバレル周りを変更します。流石に事実上固定ＨＯＰなのは頂けません。
こちらは家に転がっていたＷＡ純正ブルズアイＨＯＰ一式と入れ替えただけです。
そのまま組み替えるだけでアウター下面に開いた穴から通常通りにＨＯＰ調整が行えます。
最後に試射しましたがかなり温めたマガジンでも0.2gで８０台後半なのでＯＫでしょう。
ですがやはりガス消費は多そうですのでゆくゆくはマグナ仕様に変更してみたいですね～。
うん、そうですね。（←棒読み）
しかしWAM4系が6本ってスゲーｗ
ぜっぷさんのPRIMEが欲しくてタマランです！
パッとみ同じなのは我が家では重要な点でバレｎ（ｒｙ
>ぜっぷさんのＰＲＩＭＥ
あ～ウォッチだけ入れて有りますが入札はしません。つか無理ｗ
実は最近この出品者ｻﾏのプリメＭＵＲアッパーを落としたばかりで・・・ｗｗ
僕もWAM4ユーザーへまた一歩近付いて参りました・・・ｗ
最高峰と言われるイノカツでも、
やっぱりいじらなきゃいけない所は有るんですよね。
素人がいじりづらい部分の完成度が高ければそれでいいとは思いますが。
フライスって心強いですね！
まぁうちの部屋には置けませんが・・・ｏｒｚ
寝すぎで目が覚めてメチャへんな時間に書き込みｗ。
遠慮なくぽちってくださいましｗｗｗ。
ガタはムカつくけどめちゃキレイな状態ですよんｗ。
うをっち数が半端無いのに、入札がぁぁ1件のみ。
バトルしてくれると助かるのですがｗ。
イノカツ2010裏山シス！。
2008の悪夢さえなければ、手を出してるのに...。
某掲示板のリアルサイズスレ観てるとなんだか無性に欲しくなる罠。
イノカツも所詮海外製品ですからねぇ。そもそも高圧ガスでのドライブ前提なのでけっこう作動ロスがあります。
基本全てのスプリングを弱めてムービングパーツの軽量化やら抵抗の排除がベストな方向性かと。
とは言え激しい作動も欲しい訳でバランスが肝ですかね～。
>フライス
私は六畳間のコタツの上が作業スペースですのでその気になれば何とかなりますよ。
切り粉は文字通り乱れ飛びますけどｗ
おお、えらい半端な時間に・・・・。
盆栽でも如何ですか？ｗｗ
>オク
無理ぽｗ吊上げバトルで自爆するのも怖いのでニヤニヤしながらウォッチしてますね～。
ピボットピンが奥まで入りきらない状態ではありませか？
１～１．５ｍｍぐらい右側から飛び出でいるかと思います。
この状態、２０１０Ｖｅｒは結構多いです。
フライスをお持ちですからピボットの溝を構えて右側にエンドミルで1mmぐらい切削しディテントピン受け溝穴を再作製で見た目が良くなりますよ！
加工前に元のディテントピン受け溝穴を金属パテで埋めておかないといけませんが・・・
オリジナルを加工するのはリスクを伴いますからKNS等の実ピボットピンや社外品で調整をおすすめいたします。
初コメさせていただきます。
>ピボットピン位置が下がった
なるほど！
我が家の20１0ver.のM4とA4のアッパーをそれぞれ乗せ換えると、
特定の組み合わせで異常にキツクなるのですが、
原因はロアの何処かの厚みだと思っていましたが、そこでしたか！
それで納得がいきました。
2011verではシリンダーがボアアップされているようですので、
WE オープンボルトSCAR並のリコイルになるんでしょうかねえ？
出回るのが非常に楽しみです。
いらっしゃいませ、lightstaffと申します。
>ピボットピンが奥まで入りきらない状態ではありませか？
通りすがり様の仰る通りの状況です。
フライスは有るのですが２ｍｍの刃物の切れ味が悪くて加工躊躇してます。
オリジナルのピボットピンですが当初よりペンチで無理やり掴んだ様なキズが入っており変更しようかと思っていたので、刃物の手配が付き次第加工してみたいと思います。
耳寄りな情報有難うございました。今後とも宜しくお願いいたします～。
今晩はlightstaffと申します。
>特定の組み合わせで異常にキツクなる
ピン位置が下がったせいで組み合わせ辛いアッパーが出ちゃいますね。
ウチのアッパーはほとんどＰｒｉｍｅ製なんですが、２００８のロアには全て良い感じに換装できますが２０１０ロアにはきつくてテイクダウンピンが通らない組み合わせが有ります。
特定の組み合わせでの運用ならば余り気にならないのでしょうが、組み換え遊びをメインに楽しんでる私には芳しくない状況ですね～。
２０１１のボアＵｐされたシリンダーのパフォーマンスは私も興味ありますね～。
しかし、今以上のシリンダー内径になるとボルトキャリア下面はペラペラに成ってそうで少し心配ではあります。
ともあれ、今後とも宜しくお願いいたします～。
数あるアルミノズルの中でも初のｗ使えるノズルの誕生かッ？！
にしても大雑把なガタ取りですなぁ。
同じことするならアッパー側の穴を上げたほうが汎用性ある気がｽｗ
御早うございまふ。
>使えるアルミノズル？
色々やって見てますがやっぱり樹脂製ノズルの作動には敵いませんね〜。
昨夜ノズル廻りをWA純正にしてマグナ化したんですが作動は早いわ燃費は良いわでもうアルミノズルには戻れないかもですw
さてこのアルミノズルどうしてくれようか…。
アルミノズルはそれこそ質感を楽しむ固体を組んでしまうとかどうでしょ！
でもやっぱり撃って(撃てて)ナンボですから質感を取るか作動性を取るか悩ましいですね
家だとアルミノズルは盆栽に組んでますが一番作動性悪い感じがします
あ、SCARの話しですが、普通は3分間とか連続射撃しませんから！
ネジが破断って凄い事になってそうですね…
家のはせっかく作動性が良くなったのに逆に撃たなくなってしまって
意味も無くチャージングハンドル操作して遊んでます
こんちは～。
ノズルですが最新記事参照であんな状態になりましたｗ
既に質感云々という物じゃ無くなっちゃいました～あはは。
ＳＣＡＲは３分間に挑戦中に破損してます。実質２分強ですかね～。
現在は破断したネジをＭ６に太径化し舐めたネジ穴もリタップして復活してます。
１３４aなら壊れない自信ありますｗ