結局弄り壊すのは目に見えてる訳で・・・

今回もＫＳＣ　Ｍ４ネタです。

が、早速不具合発生。

アッパーのテイクダウンピン貫通部なのですが、ご存知のようにＫＳＣＭ４はモナカ構造のため左右を固定するＭ２のビスが有ります。

このビスが全く効いてなくパカパカと開いてしまうのです。

ＫＳＣＭ４をお手持ちの方は見ていただくと解り易いのですが、片側からのビス固定なのに反対側の雌ネジが切ってある面にも座掘りしてあったりよく解らない仕様になっています。

結果的にネジの掛かる幅が非常に狭くなってますね〜。



まあ仕方ないのでＭ２．６のタップを立てて固定しなおします。



固定に使うＭ２．６×８のビスですが頭の径を少し削って小径化してます。

これでリカバリー出来ました。

さて次は各部を見ていきます。



バレルナットですがマルイ電動用とほぼ同規格なサイズです。

画像左がＫＳＣ、右がＧ＆ＰのＧＰ１２３付属のバレルナット。

この辺りは汎用性が高く評価出来る仕様になってます。



また、バレルセンターからＴＯＰレールまでの寸法やアッパー先端からデルタリングまでの位置関係等はほぼ実銃準拠の設定になってるようで、実ＲＡＳ等を組んでもＴＯＰレールとの段差はほとんど出来ません。

ＴＯＰ自体のレール幅もＡ．Ｒ．Ｍ．Ｓ製スローレバーマウントが節度有る硬さで固定できます。

中々良いじゃん。

・・・・・・・・・・などと思っていたら意外な落とし穴が。



ＴＯＰレールのスロットの深さが浅いです。

約２．５ｍｍ程しか有りません。因みに実ＲＡＳは３．２ｍｍ程深さがあります。

このためＶＬＴＯＲ製　ＣＡＳＶはレールへのクランプネジが通らず取り付け不可でした。

クランプネジとレールのスロットの位置は合っているので干渉部のスロットを深く掘る等の加工で装着は可能です。

あーあ、丁度余ってたのに・・。流石にいきなり削るのは気が引けます。

やっぱり色々と微妙な出来だなぁ・・・・。


続く・・・・・・・かな？

追記ですが実Larueのマウントは装着不可でした。
これはマウント裏面の前後方向へのズレ止め突起(USAって入ってる所ね)の高さが高い為です。
残念…。