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イノカツ２０１０Ｖｅｒ配備
さてさて、チョイと放置気味でしたが更新更新。
まあ雪掻きやらなんやらで忙しかった訳ですが、そんな中我が家にイノカツ２０１０が配備されました。
ＷＡＭ４系６号機です。
２０１１Ｖｅｒの噂がちらほら聞こえる中での配備ですがまあ気にしない事にしますｗ
ほとんど同じ仕様のが２丁有りますが右側はＫＳＣです。
なんのかんの言ってもパッと見同じに見えますね～。
こちらがパッケージ外観ですが某社電動風ですかね？
刻印はオーソドックスなＭ４刻印です。
さてＷＡ系コンプリＭ４の中で頂点とも呼ばれるイノカツですがのっけから駄目出ししてきます。
画像無いですがＦサイトタワーが後ろから見て右に傾いてました。こちらはテーパーピンを右→左に組んであった物を左→右に組んだ所解消。
次にインナーバレル周り。
ＨＯＰの切り欠き周りがバリだらけ。このまま試射したらしくインナー内面も発射方向に向かってキズだらけ。
ＨＯＰチャンバーの仕様は一応可変ですが・・・・・。
調整用のネジが（マイナス）が外部からアクセス出来ません。つまりＨＯＰ調整の度にアウターをバラす必要が有ります。まあここは２００８の頃からかわってません。
１３４aでの運用が出来るように煮詰める上では変更しちゃう部分ですのでまあ良いかな。
さて２００８Ｖｅｒのイノカツフレームは手持ちであるので少し比較しましたが、表面仕上げ等の変更点の中で一番嬉しかったのはフレームのガタが無くなった所でしょうか？
とは言えこのガタ取りの変更方法が今一つでして・・・・。
テイクダウンピボットピンの位置を下げたようですね～。
２００８ロアに２０１０アッパーを載せてもガタが消えない辺り間違いは無いかと。
それに伴う不満点も別に有りまして・・・・・。
ピボットピン位置が下がったのにピボットピンディテントの位置は変わってないのでピボットピンが時計方向に傾いてます。
結構目立つので残念。
とまあマイナスポイントはその辺にして自分的に嬉しかった点を幾つか。
ノズルはアルミの削り出しで中々上質な仕上がり。
正直アルミノズルは初期ＲＡＴＥＣＨの物で懲りてましたがイノカツ製は良さそうです。サッサと樹脂ノズルに変更するつもりでしたがこのまま使う事にしました。
付属のハイダーはＫｎｉｇｈｔ’ｓＱＤレプリカですが無駄に良く出来てます。
取り付けネジは１/２×２８のリアルピッチ仕様。まあノーマルのＭ４ハイダーに換装しちゃいましたが地味に嬉しかったり。
さあここから１３４a仕様への調整作業に入ります。
今回なるべく安価に済むようにパーツを選んでみました。
最初にノズル周りですが、アルミのまま行きます。
バルブスプリングが硬く、バルブ自体も重いのでＰＲＯ＆Ｔのノズルセット付属のバルブ＆スプリングに変更。そのまま交換するだけです。
イノカツボルトキャリアも後部ウエイトを取り外して使用。
リコイルスプリングはイノカツ純正は非常に硬く、自由長も長いので変更します。
ＷＡＭ４ノーマルだとボルト重量に対してチョット柔らかいようですのでＫＳＣＭ４の物を使用しました。
次にマガジンのガスルートパッキンの当たりがキツイのでその調整です。
今回マガジンはＷＡＭ４純正で行きます。ＰｒｏＷｉｎはキャッチに掛かるまで挿入出来ませんでした。こっちはおいおい調整していきます。
パッキンの当たりはパッキンを削る等するのが一般的かと思いますが、今回はマグキャッチを少し削って対処しました。
マガジンと接する部分を0.5ミリ程落としました。
さて以上の変更で作動自体は１３４aで普通に作動する様になりましたよ～。
さらにインナーバレル周りを変更します。流石に事実上固定ＨＯＰなのは頂けません。
こちらは家に転がっていたＷＡ純正ブルズアイＨＯＰ一式と入れ替えただけです。
そのまま組み替えるだけでアウター下面に開いた穴から通常通りにＨＯＰ調整が行えます。
最後に試射しましたがかなり温めたマガジンでも0.2gで８０台後半なのでＯＫでしょう。
ですがやはりガス消費は多そうですのでゆくゆくはマグナ仕様に変更してみたいですね～。
